iệt Nam có vùng biển rộng và đường bờ biển kéo dài hàng ngàn kilomet qua nhiều tỉnh thành nên hoạt động vận tải biển có nhiều lợi thế, vì vậy không ít doanh nghiệp trong nước sử dụng phương thức vận tải này thay cho phương thức vận tải bằng đường sắt và đường hàng không. Tuy nhiên cước vận tải nội địa đường biển thường xuyên biến động đã và đang gây không ít khó khăn cho các doanh nghiệp.

Các hãng tàu đã nhiều lần gửi thông báo đến các doanh nghiệp về việc tăng cước phí, chính việc tăng giảm cước phí một cách thường xuyên và thất thường này đã làm cho không ít doanh nghiệp trở nên bị động và phụ thuộc vào giá cước vận tải của các hãng tàu. Không những vậy, sự thay đổi đột ngột này còn ảnh hưởng đến chi phí và tác động đến cơ cấu giá thành sản phẩm của doanh nghiệp, cước vận tải tăng buộc các doanh nghiệp phải tăng giá thành hàng hóa để phù hợp với chi phí vận chuyển.

Ngoài cước vận chuyển chính, các hãng tàu còn đưa ra nhiều chi phí phụ bất hợp lí như: phí hóa đơn tàu, phí đi taxi… gây nhiều bức xúc cho doanh nghiệp. Các hãng tàu đã xây dựng nhiều liên minh và hiệp hội để thống nhất về việc tăng cước phí và quy định chi phí phụ nhằm tăng thêm lợi nhuận cho hãng tàu của mình. Doanh nghiệp buộc phải tuân theo những chi phí đó để giữ khách hàng hoặc phải thay đổi phương thức vận chuyển hàng hóa khác, việc này ảnh hưởng rất lớn đối với doanh nghiệp. Nếu tình trạng tăng cước bất ổn này kéo dài kèm theo những chi phí phụ bất hợp lí, thì rất có thể tình trạng vận tải biển của Việt Nam sẽ mất cân bằng và khó có thể ổn định được. Vấn đề này cần có sự quan tâm đặc biệt của Chính phủ và các cơ quan chức năng để gỡ rối cho các doanh nghiệp, biến thị trường vận chuyển nội địa đường biển thành con át chủ bài trong nền kinh tế nước nhà.