Vốn được xem là hãng có thế mạnh thiết kế và quan tâm nhiều tới cảm giác lái, nhưng thay đổi lần này Yamaha lại tập trung nhiều vào cải tiến động cơ. Hệ thống phun xăng điện tử, ống lót xi-lanh chuyển từ dạng trơn sang kiểu gai, ổ trượt trong hệ thống phân phối khí thay bằng ổ lăn. Tất cả nhằm mục tiêu tăng công suất, giảm lượng xăng tiêu thụ.

Mức tiêu hao nhiên liệu đã khiến không ít khách lưỡng lự khi đến với Yamaha thì giờ đây việc động cơ giảm 20% lượng xăng tiêu thụ, tăng 23% công suất mang lại điểm cộng cho Jupiter FI trước đối thủ.

Bộ đôi Yamaha Jupiter FI Gravita (đỏ) và Jupiter FI RC (vàng)

Nhấn nút đề, động cơ khởi động không ồn mà êm hơn nhờ những thay đổi bên trong ống pô, và các đệm liên kết nó với khung. Tay ga khá nhạy, vào số 1 chỉ mới vít nhẹ cỗ máy 114 phân khối đã gầm gừ đòi chuyển số 2. Dường như tốc độ 30 km/h là giới hạn không thể vượt qua khi chạy số 3. Dải tốc độ làm việc hẹp ở số 1, và 2 nguyên nhân một phần do động cơ FI làm việc ở tốc độ cao, trong phạm vi (6.500 - 7.750 vòng/phút) hẹp hơn so với động cơ dùng chế hòa khí (4.500 - 7.500 vòng/phút).

Vào số 4, duy trì tốc độ thấp, giảm xóc trước khá cứng, gây khó chịu khi xe chạy trên đường xóc. Gần như mọi biến động đều truyền lên tay lái. Chạy ở tốc độ 40 km/h, xe mang lại cảm giác đầm, chắc. Thực tế bộ khung của Jupiter Fi đã thiết kế lại để sẵn sàng đón nhận công suất 9,92 mã lực, cao hơn phiên bản dùng chế hòa khí 1,92 mã lực.

Nhược điểm phản ứng chậm của động cơ phun xăng so với loại dùng chế hòa khí được bù đắp nhờ khả năng tạo mô-men cực đại lớn hơn 1,6 Nm vì thế xe vẫn giữ cảm giác bốc đặc trưng.

Xe đạt tốc độ 50 km/h, động cơ chạy khá thoát, tiếng máy nổ giòn, to hơn hẳn. Trên đoạn đường cho phép, vít kịch ga Jupiter FI Gravita đạt 70, 85 rồi 95 km/h. Tiếng gió rít mạnh, đè nặng lồng ngực, giảm xóc cứng phát huy công dụng, toàn thân xe vẫn là một thể thống nhất, tay lái nhẹ, không rung. Giảm ga đột ngột không phanh, hệ thống phun xăng điện tử bộc lộ ưu thế khi động cơ không bị gằn mà chậm từ tốn theo tốc độ.

So với phiên bản chế hòa khí, thiết kế của Jupiter FI có nhấn nhá tạo sự khác biệt ở đèn và kiểu tem mới. Chiều dài tổng thể kéo dài thêm 5 mm, lên 1.935 mm. Chiều rộng tăng 5 mm thành 680 mm. Cao hơn 10 mm (ở mức 1.055 mm) và dài cơ sở là 1.240 mm. Chiều cao yên 765 mm, hơn 10 mm so với đời cũ. Thay đổi này giúp tư thế lái của những người trên 1,75 m thoải mái hơn, không bị gù lưng. Nhược điểm trong thiết kế là chắn bùn phía sau cao nên đi mưa dễ bắn vào xe phía sau.